연구 검색 결과 (2건)
정부는 내수침체를 극복하기 위한 경기부양책의 일환으로 대표적인 내구재 품목인 승용차에 부과하는 개별소비세를 인하하는 내수 활성화 정책을 시행해 왔다. 승용차 개별소비세의 과세표준은 공장에서 출고하는 공급가격으로 산정하고 있기 때문에 개별소비세 인하로 발생하는 세금감면액이 크며, 전체 소비판매 시장에서 승용차가 차지하는 비중은 10.1%에 해당하기 때문에 승용차 ... 신차를 대상으로 동일한 인하 세율(3.5%)을 적용함으로써 가격이 비싼 대형차와 수입차 소비자들에게 더 높은 세금감면 혜택을 주는 역진성 문제점이 제기된다. 이에 대한 대안으로 향후 승용차 개별 소비세 인하 정책은 동일 세율 인하가 아닌 차량의 가격과 연비에 따라 차등적으로 부과하는 방식을 고려해볼 필요가 있다. 아울러 자동차 배출가스와 교통 분야에서의 에너지 소비 감축을 ...
... 13.5%, 부가가치액의 12.0%를 담당하고 있으며, 수출은 제조업 가운데 제일 높은 13.3%의 비중을 차지하고 있다. 자동차산업은 전·후방 산업에 미치는 영향 또한 크기 때문에 광범위한 산업연관성과 파급효과를 지니고 있다. 자동차산업이 갖는 높은 국민경제 파급효과로 인해 정부는 내수침체를 극복하기 위한 경기부양책의 일환으로 대표적인 내구재 품목인 승용차에 부과하는 개별소비세에 탄력세율을 적용하여 한시적으로 개별소비세를 인하하는 내수 활성화 정책을 시행해 왔다. 가장 최근에 실시한 2015년 승용차 개별소비세 인하 정책은 2014년 세월호 사고, 2015년 메르스 사태로 인한 소비침체 극복과 더불어 자동차 수출·생산 감소에 대한 선제적 대응 차원에서 실시되었다. 승용차 개별소비세 인하가 종료되면서 ...
소통 검색 결과 (39건)
... 29일 발표한 '산업활동동향'(2020년 4월)에서 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태에도 불구하고 소비 지표 등이 증가하며 선전한 데에는 지난 3월부터 시행됐던 자동차 개별소비세 인하 효과에 따라 자동차 판매가 증가한 것이 크게 영향을 미쳤다는 분석이 나온다. 다만 지난 3월부터 시작된 자동차 개소세 인하 정책은 6월까지 한시적으로 적용돼, 만료되는 다음 달부터 ... 효과는 지켜봐야 한다”고 말했다. 제조업 재고가 지난해 같은 기간 대비 2.5% 증가한 점 역시 자동차가 지난달 대비 6.7%, 지난해 동월 대비 11.6% 상승한 데 힘입었다. 승용차 개소세 인하 효과는 소비 지표에도 결정적인 영향을 주고 있다. 4월 승용차 소비 증가율은 지난달과 비교해 7.4% 증가했고, 자동차 개소세 인하 정책이 시작된 3월에는 2월 대비 증가율이 ...
... 가리지 않고 전방위적으로 수출이 줄어들었다. 1~20일 조업일수가 지난해 4월보다 이틀 적고 지난해 4월 수출이 상대적으로 양호했던 `기저 효과`도 작용했다. 반도체(-14.9%) 승용차(-28.5%) 석유제품(-53.5%) 무선통신기기(-30.7%) 자동차 부품(-49.8%) 등 주요 수출품이 모두 타격을 받았다. 반도체는 지난 3월까지만 해도 중국에서 코로나19가 ... 지원과 내수 진작책이 필요하다는 입장을 전달했다. 특히 매출이 크게 감소한 상황에서 임금 등 고정비 부담을 줄이기 위해서는 유동성 지원이 절실하다고 호소했다. 또 6월이면 종료되는 개별소비세 감면 연장과 취득세 감면 조치도 추가로 요청했다. 부가가치세·관세 등 세금 납부 기한도 6~9개월 연장하고 올해 적용하는 자동차 온실가스 기준을 지난해 수준(100g/㎞)으로 낮춰달라고 ...
... 덧붙였다. ◇ 코로나19 세계경제에 충격…국내외 판매감소 전망 코로나19로 인해 세계 경기가 고꾸라지면 가뜩이나 감소세인 자동차 판매가 더 쪼그라들 수 있다. 중국에서는 지난달 중순까지 승용차 판매가 90% 이상 추락했다. 국내에도 확진자가 늘어나며 영업점을 찾는 발걸음이 뚝 끊겼다. 2일 발표될 완성차 업체들의 판매 실적이 상당히 저조할 것으로 전망된다. 그동안에는 국내에서 ... 부품업계는 추가 구조조정이 불가피할 것"이라며 "중소기업은 영업이익률이 지난해 조금 개선돼서 2%대인데 올해는 마이너스인 경우가 수두룩할 것으로 예상된다"고 말했다. 그나마 국내 업체들은 승용차 개별소비세 70% 인하 조치에 작은 기대를 걸고 있다. 정부는 코로나19로 인한 내수 충격이 커지자 작년 말로 종료했던 개소세 인하를 다시 꺼냈다. [연합뉴스] Copyrights ...
연구원소개 검색 결과 (1건)
첨부파일 검색 결과 (3건)
... 서론 1. 연구 배경 및 필요성 2. 연구 목적 3. 연구 범위 및 방법 제2장 한국 자동차산업의 현황 및 정책 동향 1. 한국 자동차산업의 현황 (1) 자동차산업 위상 (2) 자동차산업의 환경 변화 (3) 자동차산업의 동향 2. 자동차 관련 세제 구조 및 정책 동향 (1) 국내 자동차 세제 구조 (2) 주요국의 자동차 세제 구조 (3) 승용차 개별소비세 인하 정책 (4) 시사점 제3장 차별적 재화의 이산적 선택 수요 및 공급 추정 모형 1. 소비자 선호체계 및 수요함수 2. 멀티노미얼 로짓모형(Multinomial Logit) 3. 네스티드 로짓모형(Nested Logit) 4. 확률적 계수 로짓모형(Random Coefficient Logit) 5. 공급 추정 모형 제4장 한국 자동차슬롯 커뮤니티의 ...
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코로나19 발생 이후 대부분의 고용 관심사가 항공 및 여행서비스, 음식·숙박 서비스 등 주로 서비스 업종에 집중된 상황에서 본 연구는 최근 그 중요성이 강조되고 있는 제조업의 고용변화를 살펴보았다. 분석에 따르면, 코로나19 이후 제조업 고용은 비교적 큰 충격 없이 빠르게 회복하는 모습을 보이고 있다. 제조업 고용은 서비스업에 비해 큰 충격 없이 유지되고 있고, 코로나19 직후 2020년 상반기에 약간 하락하였지만 하반기부터 회복 추세를 보이고 있으며, OECD 주요국의 제조업과 비교하여도 일본과 함께 고용 충격이 비교적 작게 나타나고 있다. 그러나 전반적으로 양호한 고용 성적에도 불구하고 제조업 내 특성 별로는 차이가 나타나는 것으로 보인다. 종사상 지위 별로 보면, 임시·일용직, 고용원이 있는 자영업자에서 고용 충격이 상대적으로 크게 나타났고, 상용직과 고용원이 없는 자영업자는 큰 충격이 없는 것으로 나타났다. 제조업 규모별로는 300인 이상의 경우 코로나 발생 초기 약간의 충격 이후 고용이 빠르게 반등하면서 코로나 이전보다 고용이 더 증가한 반면, 이보다 작은 규모의 제조업체들의 경우 고용 회복이 더디게 나타나고 있다. 고용의 중장기, 단기 추세선을 비교한 결과 제조업 업종에 따른 차이를 보였다. 코로나 발생 이전 3년간의 추세선을 2020년 1월부터 연장한 선과, 2020년 1월부터의 실제 자료를 이용한 단기 추세선을 비교한 결과, 의약품은 코로나19 발생 이전부터 시작하여 코로나19 발생 이후에도 견조한 증가세를 유지하고 있으며, 전자부품·컴퓨터, 기타운송장비, 가구는 코로나19 이후 오히려 고용 추세가 개선되었다. 그러나 다수 업종은 코로나 발생 이후 고용이 하락하였는데, 특히, 비금속광물, 1차금속, 금속가공 분야나 인쇄·기록매체 업종에서 하락이 상대적으로 크게 나타났다.
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(산업연구원 박상수 실장)