연구 검색 결과 (5건)
2023년부터 배터리 전기차(BEV)의 판매 증가세가 둔화되었고, 올해 상반기는 더 큰 폭으로 낮아져 전기차 소비의 캐즘(Chasm)에 접어든 것이 아닌가라는 의문이 제기되고 있다. 그러나 전동화 차량 중 플러그인 하이브리드자동차(PHEV), 하이브리드자동차(HEV) 등은 빠른 성장을 보이고 있어 전반적인 자동차의 전동화 추세는 지속되고 있다고 할 수 있다. 우리나라에서는 하이브리드자동차 판매가 빠르게 늘고 있지만, 플러그인 하이브리드자동차 판매는 미미한 가운데 배터리 전기차 판매가 감소하는 양상이어서 세계 시장보다 충격이 더 크다. 배터리를 가장 많이 소비하는 배터리 전기차의 판매 증가세 둔화로 배터리 판매 성장세도 낮아지고 있지만, 다른 전동화 차량의 판매가 급증하면서 배터리 전기차 판매 증가세보다는 높은 ...
글로벌 자동차 수요는 2023년 반도체 공급의 정상화로 원활한 생산 유지와 대기 수요의 빠른 해소 등으로 전년 대비 8.5% 증가한 9,102만대가 될 것으로 추정된다(LMC Automotive,2023). 이중에서 전기차(BEV), 플러그인 하이브리드(PHEV) 등 전기동력차 시장은 전년 대비 29%성장한 1,400만 대, 글로벌 전체 판매의 약 15.5%를 차지할 것으로 본다. 전기동력차 성장률은 2021년 113.4%, 2022년 61.6%의 높은 증가폭 대비 2023년은 29%로 둔화될 조짐이나 각국의 탄소 감축 정책 목표 달성을 위해 장기적으로 성장세를 유지할 것으로 전망된다. 한편, 국내 자동차산업은 지난해 내수, 수출의 동반 상승으로 생산은 전년 대비 13.0% 증가한 424만 대로 2019년 ...
지난 1월 11일 중국자동차공업협회는 2023년 중국 자동차 생산이 3,000만 대를 넘어 사상 최고치를 기록할 것이라고 발표했다. 중국 자동차 생산은 전년 대비 12% 증가해, 15년 연속 세계 1위의 자동차 생산국 지위를 유지할 전망이다. 배터리 전기차(BEV)와 수소연료 전기차(FCEV), 플러그인 하이브리드 자동차(PHEV) 등 신에너지 자동차가 전년 대비 약 36% 증가한 960만 대 생산되어 중국 자동차 생산이 3,000만 대를 넘어서는데 크게 기여하였다. 2023년 자동차 수출은 역대 최고치인 500만대에 육박하여 일본을 제치고 처음으로 세계 1위 자동차 수출국으로 부상하였다. 중국자동차공업협회의 데이터에 따르면 2023년 자동차 수출은 491만 대로 전년 대비 57.9% 증가해 수출 성장을 이끌었다. ...
동향 검색 결과 (4건)
... 넘어선 사상 최대 수출액 기록 차량용 반도체 등 부품 공급 부족이 완화되면서 완성차 공급이 정상화되고 주요 수출시장에서 이연된 수요가 실현되면서 큰 폭으로 증가 - 유럽, 미국 등 주요 시장에 차량 공급 차질로 이연 수요가 누적된 상황에서 경쟁 업체에 비해 상대적으로 빠르게 공급이 정상화되면서 수출에 긍정적으로 작용 - 부가가치가 높은 친환경차(HEV, PHEV, BEV), SUV의 글로벌 수요 증가와 국내 업체들의 관련 차종 수출 증가로 수출단가가 높아지면서 수출액이 큰 폭으로 증가 ⋅친환경차 수출 비중(물량 기준): (2022) 24.1% ⟶ (2023. 1~9월) 26.6%, 수출단가(대당): (2022) 2만 1,276달러 ⟶ (2023. 1~9월) 2만 2,958달러 - 인플레이션 감축법(IRA) 본격 ...
... 반도체 등 부품 공급 부족이 완화되면서 완성차 공급이 정상화되고 주요 수출시장에서 이연된 수요가 실현되면서 큰 폭으로 증가 - 유럽, 미국 등 주요 시장에서 코로나19 이후 수요 회복 시기에 차량 공급 차질로 이연되었으며, 2022년 하반기 이후 공급물량 증가는 수출 증가로 이어짐. - 유럽, 미국 등 선진시장에서 전동차 전환이 본격화되고 HEV(하이브리드차), PHEV(플러그인 하이브리드차), BEV(순수전기차)의 수출시장 판매 호조 지속 ○ 부가가치가 높은 친환경차, SUV의 글로벌 수요 증가와 생산량 증가로 수출단가 상승세는 지속하면서 수출 금액 증가의 주요 요인 - 지역별로는 러시아-우크라이나 전쟁으로 러시아를 제외하고 대부분 지역에서 증가 - 자동차부품은 국내 완성차업체의 러시아, 중국 해외 생산 감소로 우리 부품 ...
□ 신에너지차의 범위 ● 중국 공업정보화부1)에 따르면 신에너지차(New Energy Vehicle, NEV)는 기존의 내연기관 (Internal Combustion Engine, ICE) 자동차와는 다른 새로운 유형의 동력 시스템을 사용하여 신형 에너지 구동 장치에 완전히 혹은 주로 의존하는 자동차를 지칭 - 플러그인 하이브리드카(PHEV, 주행거리 연장형 전기차(REEV) 포함), 순수전기차(BEV), 수소전기차(FCEV)와 같은 연료전지차 등을 포함 □ 중국의 전략적 신흥산업과 녹색산업으로서의 신에너지차산업 ● 중국은 1990년대 초반부터 전기차 연구개발을 시작하였고, 2000년대 초반에는 선진국과의 격차가 약 20년에 달하는 내연기관차와 달리, 신산업인 전기차 분야에서 선진국과의 격차가 4~5년에 ...
소통 검색 결과 (87건)
... 위축되는 현상을 뜻한다. 실제로 전기차-배터리 시장조사업체 EV볼륨에 따르면 2023년 세계 전기차 판매량은 1419만 대로 전년 대비 35% 늘었다. 2022년 55%, 2021년 109%와 비교하면 확연히 증가세가 꺾였다. 올 상반기 실적을 토대로 추정한 올해 판매량은 1649만 대다. 전년 대비 증가율이 16%에 그친다. 특히 전기차 가운데 플러그인 하이브리드(PHEV)를 제외한 배터리 전기차(BEV)의 판매 증가율은 10%를 밑돌 것으로 예상됐다. 조 바이든 정부의 강력한 지원 정책으로 빠른 성장이 기대됐던 미국 전기차 시장은 기대에 부응하지 못하고 있다. PwC에 따르면 2024년 1∼9월 미국의 BEV 판매 증가율은 17.9%, PHEV 판매 증가율은 4.4%에 그쳤다. 전체 자동차 판매에서 BEV, PHEV가 차지하는 비중(점유율)은 ...
... 해외로 수출된 중고차는 40만4653대, 금액으로는 29억5800만달러로 나타났다. 관세청이 지난 6월27일 서울 구로구에 소재한 굿바이카(자동차 해체 재활용 업체)를 방문해 수출 지원 방안을 논의하고 있다. /사진:관세청 제공 우리나라 중고차의 해외 수출은 지난 2015년부터 지속적으로 증가 추세를 보이고 있다. 2019년부터는 하이브리드, 플러그인 하이브리드(PHEV), 전기차(EV) 등 친환경 중고차 수출도 시작됐다. 당시 376대(364만달러) 수준에 불과했지만 2022년에는 8508대(1억3900만달러)로 늘었다. 주요 중고차 수출 국가별 글로벌 시장 점유율은 유럽연합(EU) 49%, 일본 26%, 미국 18%, 한국 8% 등이다. 지역별 중고차 수입 비중은 아프리카(24%), 동유럽 및 중앙아시아(14%), 아시아-태평양(12%), ...
산업연구원 (KIET) KOREA INSTITUTE FOR INDUSTRIAL ECONOMICS & TRADE 테이블 제목 제목 전기차와 배터리슬롯 게임의 주요 이슈와 시사점 본문요약 배터리 전기차(BEV) 판매 증가세 둔화와 불안한 전망, 하이브리드차는 빠른 성장 * 올 상반기 플러그인 하이브리드차(PHEV)나 하이브리드차(HEV) 판매는 빠른 성장을 보였지만, 주요국들의 배터리 전기차(BEV)나 배터리 판매는 10.6%, 22.3%로 증가세가 크게 둔화, 한국의 배터리 전기차 판매는 12.3%나 감소 * 대형 화재 등에 따른 불안감 확산, 미 대선 결과에 따른 환경 및 전기차 정책의 후퇴 가능성 등으로 2030년 40% 이상의 전기차 점유율 및 25% 내외 연평균 배터리 성장률은 달성이 쉽지 ...
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코로나19 발생 이후 대부분의 고용 관심사가 항공 및 여행서비스, 음식·숙박 서비스 등 주로 서비스 업종에 집중된 상황에서 본 연구는 최근 그 중요성이 강조되고 있는 제조업의 고용변화를 살펴보았다. 분석에 따르면, 코로나19 이후 제조업 고용은 비교적 큰 충격 없이 빠르게 회복하는 모습을 보이고 있다. 제조업 고용은 서비스업에 비해 큰 충격 없이 유지되고 있고, 코로나19 직후 2020년 상반기에 약간 하락하였지만 하반기부터 회복 추세를 보이고 있으며, OECD 주요국의 제조업과 비교하여도 일본과 함께 고용 충격이 비교적 작게 나타나고 있다. 그러나 전반적으로 양호한 고용 성적에도 불구하고 제조업 내 특성 별로는 차이가 나타나는 것으로 보인다. 종사상 지위 별로 보면, 임시·일용직, 고용원이 있는 자영업자에서 고용 충격이 상대적으로 크게 나타났고, 상용직과 고용원이 없는 자영업자는 큰 충격이 없는 것으로 나타났다. 제조업 규모별로는 300인 이상의 경우 코로나 발생 초기 약간의 충격 이후 고용이 빠르게 반등하면서 코로나 이전보다 고용이 더 증가한 반면, 이보다 작은 규모의 제조업체들의 경우 고용 회복이 더디게 나타나고 있다. 고용의 중장기, 단기 추세선을 비교한 결과 제조업 업종에 따른 차이를 보였다. 코로나 발생 이전 3년간의 추세선을 2020년 1월부터 연장한 선과, 2020년 1월부터의 실제 자료를 이용한 단기 추세선을 비교한 결과, 의약품은 코로나19 발생 이전부터 시작하여 코로나19 발생 이후에도 견조한 증가세를 유지하고 있으며, 전자부품·컴퓨터, 기타운송장비, 가구는 코로나19 이후 오히려 고용 추세가 개선되었다. 그러나 다수 업종은 코로나 발생 이후 고용이 하락하였는데, 특히, 비금속광물, 1차금속, 금속가공 분야나 인쇄·기록매체 업종에서 하락이 상대적으로 크게 나타났다.
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경제전문가가 알려드립니다!
(산업연구원 박상수 실장)